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涡轮转速极高
我们平时的发动机转速表上看得到的这种3000转、4000转，比较火爆的就是7000转，而涡轮增压器在满负荷运作的时候，每分钟可以达到10万转的强度，转速远远超过平常发动机。
所以说它这个机械结构里面它不是用齿轮，或者说是一个转轴这么直接连在一起这么旋转的，这肯定吃不消的，马上就磨得烧坏掉了。它采用的是一种浮动式的设计，是这个涡轮增压里面有根轴，天津润滑油，是漂浮在机油里面的。它不光起到这个润滑的作用，天津东丽润滑油总代理，还可以让这个涡轮增压它中间的这种杂质全部都能够顺着机油走出去，而且这个超高温可以通过机油被排到外面去，起到一个散热的作用。
机油粘度千万不能凑合！因为，适合的机油粘度是摩擦表面建立油膜的首要条件，为了防止机件间接触面积磨损，润滑油必须有足够的粘度，润滑油总代理，以保证各种运转温度下，都能在运动零部件中形成油膜。但是机油的粘度并不是越大越好，相反，如果机油的粘度选择偏大或者偏小，都会对爱车造成一定程度的不良影响。
粘度选大了，发动机低温启动困难，发动机润滑粘度过大，流动缓慢，油压虽高，但润滑油通过量不多，特别是在低温启动时，机油不能及时的补充到摩擦表面，此时出现暂时的干摩擦或半流体摩擦而加剧机件的磨损。
船用发动机的润滑需求：
船用发动机包括二冲程（大、慢速）柴油机及十字头型柴油机，即是四冲程（中速或高速）筒形活塞柴油机。两类发动机一般都经过涡轮增压。重载型柴油机在更小的船上也被当作辅机运用。
问题在于怎么润滑这类发动机。虽然也不排挤船用润滑油，但四冲程辅机一般运用惯例汽车机油或火车机油来润滑。这些发动机向船上的各种体系供给电机和液压泵功率，不过并不直接驱动船只。然而，因为辅机一般由船用燃油供以动力，天津润滑油总代理，因此需求运用筒形活塞式机油。在内陆水域运用火车机油或重载型机油的比如也不罕见，不过一些渔轮的发动机则运用筒形活塞式机油，此刻燃油中的硫含量更高，应用的请求也更为苛刻。
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