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新造船舶为了保证气缸的磨合，注油率一般为1.5。一年后气缸油的注油率一般已逐渐减至正常使用值，本轮现航行中正常注油率为0.95 。当柴油机某些气缸大修以后，该缸注油率由0.95 增大至1.2,随着运转时间的延长，再适度调整该缸注油率，一般每长航次到港前一天该缸注油率调小0.1，到港后再次打开扫气室察看情况，看该缸润滑情况，逐油量适中则继续使用该注油率；注油油量如偏小，则调回原注油率； 注油率偏大，则再减0.05，直至减至正常合适的注油率为止。
冷却作用。高速工作的发动机会产生大量的热量，一方面是燃料燃烧产生的，另一方面是金属件的摩擦产生的，这些热量都必须排出机外，否则，发动机会因温度过高而损坏。在发动机工作时，热量分别通过冷却系统、润滑系统带走。循环流动的润滑油可以不断地从汽缸、活塞、曲轴等摩擦表面将其吸收或摩擦产生的热量带走，使这些部位保持正常温度。
清洁作用。发动机工作时，自然通风中空气带来尘土、燃烧后形成的积碳、润滑油氧化形成的胶质、摩擦产生的金属杂质等结合在一起就形成了油泥。而这些油泥会沉积在油底壳内。流动的润滑油可以洗涤和清除摩擦表面，带走零件磨损、磨削产生的杂质和燃烧形成的积碳。送到曲轴箱内再通过机油滤清器将其滤掉，这样通过不断的循环往复可以保持发动机的清洁和正常运转。
滑油温度过低，粘度增大，摩擦阻力损失增大，同时滑油泵耗功增加；滑油温度过高，粘度降低，润滑性能变差，零部件磨损增大，同时滑油易氧化变质。
主机停车后，禁止马上打开曲轴箱道门，应继续让系统运转20min左右，使发动机各润滑表面继续得到冷却，否则容易引起事故。油位过低，滑油温度将会升高，容易使滑油在曲轴箱中挥发，大风浪天容易导致滑油泵吸空，造成主机停车事故；油位过高，将可能造成溢油危险。所以机舱人员值班时要特别关注油底壳油位，每班次测量两次佳，特别是船舶发生搁浅或者碰撞时，更应频繁检查油底壳油位，确认无海水漏入或滑油漏出。
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