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大家知道，发动机是由很多零部件组成的，这些零部件在发动机工作时有一定的相对运动，有很多零部件之间是以很小的间隙配合工作的，比如气缸壁与活塞、活塞环之间，凸轮轴与气门摇臂之间，曲轴与气缸体、连杆之间，齿轮之间，等等。但是任何零部件表面都有一定程度的粗糙度，这样零部件在相互运动时必然产生摩擦和磨损。而摩擦产生的阻力，既要消耗动力，阻碍零件的运动，又会使零件发热，甚至导致零件工作表面高温烧损。因此，在零件的摩擦表面必须进行润滑，即在两零件的摩擦表面加入一层润滑油使其形成油膜，将零件完全隔开，处于完全的液体摩擦状态。
密封作用：这个密封作用主要是指密封活塞与气缸壁之间的间隙。虽然活塞与汽缸壁之间有活塞环来提供密封作用，但由于金属表面并不是非常平整的，所以密封程度并不是很。如果密封作用不佳，发动机窜气量增大，动力就会降低。而机油可以在金属摩擦表面之间产生油膜，将凹凸不平的摩擦表面添补平整，使摩擦表面变得更加的光洁、顺滑，气缸壁与活塞之间的密封程度大大提高，发动机的动力性会显著增强。一般粘度越高的机油密封性越好，但是粘度过高的机油会增加发动机的运转阻力。
什么是循环放油？
说白了就是把变速箱油通过重力控出来之后，通过新机油“清洗”变速箱的残留机油；流程为放空后通过泵把新机油压入加注口，在变速箱里循环一遍后再放出来扔掉，看似真的是清洁了，可是这种操作必然会损伤变速器。只有自动变速器才有必要这么清理，而变速箱油对于AT等变速器而言不仅是齿轮润滑油，同时是电磁阀的传动油，是液力变矩器的传动油；那么在变速箱里几乎没有机油的时候启动车辆，发动机就是“干磨”状态，变矩器和电磁阀都无法正常运行，说没有磨损那就是哄人了。
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