作为船舶制造方、船东、现场验船师，会对滑油管路在车间内的制作格外重视。管路的预制注意对接的坡口和间隙、孤焊的打底注意成型防止内部飞溅、二氧焊盖面注意焊接的质量，控制余高、气孔和、打磨处理注意去除药皮和飞溅，强度试验注意技术压力的要求、钝化处理以及管路两端的封口。这些工作都在制造方、船东、验船师的严密监控内进行。

滑油管路上船安装好后，进行较长时间的投油处理，直到滑油采样符合技术要求，才算为止。终，还要对滑油系统进行系统性检验，确认管路的安装、附件的使用、阀门的走向是否符合图纸的要求。同样，这些工作也在三方的严格管控之内。

冷却作用。高速工作的发动机会产生大量的热量，一方面是燃料燃烧产生的，另一方面是金属件的摩擦产生的，这些热量都必须排出机外，否则，发动机会因温度过高而损坏。在发动机工作时，热量分别通过冷却系统、润滑系统带走。循环流动的润滑油可以不断地从汽缸、活塞、曲轴等摩擦表面将其吸收或摩擦产生的热量带走，使这些部位保持正常温度。

清洁作用。发动机工作时，自然通风中空气带来尘土、燃烧后形成的积碳、润滑油氧化形成的胶质、摩擦产生的金属杂质等结合在一起就形成了油泥。而这些油泥会沉积在油底壳内。流动的润滑油可以洗涤和清除摩擦表面，带走零件磨损、磨削产生的杂质和燃烧形成的积碳。送到曲轴箱内再通过机油滤清器将其滤掉，这样通过不断的循环往复可以保持发动机的清洁和正常运转。

不能只添加不换油。机油在使用过程中质量和数量都会下降，不断向润滑系统中添加一些新油，只能弥补数量上的不足，而不能完全补偿机油质量的下降。这种只添加不换油的作法，是将新机油和旧机油混合使用，有的机手以为这样做是节约油料，其实这种做法不但不节约油料，而且浪费损失增加。因为旧机油里含有大量氧化物、酸性物质、碳粒以及许多金属粉末，加速新机油的变质老化，加剧运动零件磨损速度，会给发动机带来严重后果。如果在柴油机中一次全部换新机油，可使用500 h，而将一半新、掺入一半旧的机油中混合使用，使用时间仅200 h。