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船舶设计阶段：尽可能采用有尾管前轴承和多斜度轴承设计；尽可能降低船舶尾轴与尾管后轴承的相对倾角；充分考虑不同装载状态下船体变形和螺旋桨附加弯矩的影响；采用海水润滑系统或空气密封系统来规避美国环保署EAL的相关要求。
船舶建造阶段：完善施工工艺，确保施工精度；无前轴承布置时，在轴系顶升阶段，尽量避免对中间轴承的调整；提高尾轴和轴承表面粗糙度等级。
船舶试航阶段：在开展操舵试验、全回转试验等之前，船舶轴系应在低转速、小舵角的情况下充分磨合。如能确保EAL置换充分，可先采用矿物油开展系泊试验和试航，然后再更换成环保润滑油进行试验，以消除磨合期影响，但需注意船级社规范中有无试航阶段必须使用EAL的要求。
进油流速和温度对净化过程非常重要。对于普通油来说，一级净化通常就足够了。相反，对于含有重杂质的油，催化剂混合物或重污泥需要通过设置并联或串联分油机进行多重净化。根据所安装系统的自动化程度和运行情况，油渣以时间间隔或连续排放。专门用于油渣排放的系统监控油渣滑动，并在检测到任何类型的异常时提供信号。水洗用于去除/冲洗润滑油中的酸和盐等污染物。在净化之前，将水注入润滑油中，其流速为连续更新离心机水封的流速的3%-5%。水温始终保持在油温以上5摄氏度。
单级润滑油，只能满足既定的低温或高温条件使用，明显地受地区范围和季节范围限制。冬季润滑油，以低温黏度、高边界泵送温度、100℃时小运动黏度等三个指标分为0W、5W、10W、15W、20W、25W等六个级号，突出润滑油低温性能，以保证低温环境下润滑油的流动性和发动机低温起动性能。从表1所列100℃运动黏度标准看，冬季润滑油不能保证高温环境下发动机对黏度的要求，因此冬季润滑油几乎没有实际使用价值，市场上也没有供应。
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