简而言之，假设全合成机油建议1万公里更换，实际上用到两万公里都不一定能达到极限，用到1.5万公里一点问题都没有；半合成机油用7500公里、矿物质机油用到5000公里，这都是留有很大冗余的标准。说白了就是换机油的时候实际上机油的性能还是不错的，那么这就不用担心新旧机油的微量混合。

重力放油基本都能达到接近放空的程度，负压抽油也不能达到放空，因为结构复杂的油道管壁上的机油不能完全抽出来；所以不论如何放油都会有一些混合，混合的又不是“属性归零”的机油，那么多一点或少一点也就不吃劲了。

什么样的换油方式换油更呢？当前情况下，更换自动变速箱油的方式有两种。

一种是传统的重力换油法，即跟更换机油的方式差不多的一种方法。在车辆熄火的状态下，拆卸油底壳螺丝放掉旧的自动变速箱油，待旧油放干净后，在加注口补充新油液。

由于变速箱油是“躺在”油底壳的，这样的换油方式并不能放掉全部的旧油，会有约一半的旧油残留在变速箱内，与新加注的自动变速箱油混合使用，所以容易污染新油。但是这种换油的操作方式相对简单方便，费用也低。

另一种是使用循环机换油。在车辆怠速运转的状态下，接入循环换油机，通过压力的作用，用新油液顶出旧油，从而保持自动变速箱内部油液液面稳定。这是一种等量交换法，可以更的排出旧油。在油液流动的过程中进行更换，也可以起到清洗自动变速箱的目的，换油更，可以达到深度养护的目的。

维修人员在维修发动机时，有时候会发现活塞裙部有拉伤的现象，或者发现缸壁表面磨损严重，为什么会出现这种现象呢？发动机工作时转速很高，活塞与缸壁之间、连杆轴瓦与曲轴之间等部位配合紧密，如果这些配合部位得不到充分的润滑，就会产生干摩擦。干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死(活塞拉缸、曲轴抱瓦等)，因此必须对发动机中的配合部位给予良好的润滑。当润滑油流到配合部位后，会在摩擦表面形成一层油膜。为了保证润滑油可以顺利到达配合表面，发动机润滑油必须有一定的压力，当润滑油压力不足时，仪表上的机油压力警告灯会点亮。