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福特和通用从2013年开始，就在合作开发两款变速箱：一款是10速后驱变速箱，由福特主导开发；一款是9速前驱变速箱，长城尊龙T400CI4柴机油，由通用主导开发。而这已经是他们在过去十年里第三次共同开发变速箱了。
今年年初，通用与福特则相继宣布要斥巨资升级各自位于密歇根州的变速箱工厂，主要目的就是进行升级改造， CI-4柴机油，以便其能够生产这款新的十速变速箱。接下来，这款变速箱将会用在两家不同的产品线。这款由两个「竞争对手」联合开发的变速箱会是什么样子，这两家制造商对于多档位变速箱又有什么理解呢？这篇文章将会告诉你这些问题。
.10速意味着更接近的传动比与更小的挡位差
如果一台10速变速箱没有一个特别宽泛的齿比范围，那么其不同挡位就会相对更为接近。因此，这台福特10R80 在升挡时的转速下降仅为20%。相比之下，CI4柴机油，目前业内广泛使用的采埃孚8速变速箱升挡是的转速下降为25%，而保时捷的7速PDK则是32%。
凯文·诺里斯表示，一个更为接近的传动比既可以在全油门加速时使发动机一直保持优输出，同时搭载在像F-150这样的大家伙上时，也可以使这类皮卡拖车在作业时的动力输出更为顺畅。
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