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天津市滨海新区塘沽坤鹏润滑油销售有限公司排放是另一个主要的障碍。减少燃油排放对于控制氮氧化物、硫氧化物和CO2的排放必不可少，但清洁空气的动力导致须严肃对待的新规定的出台，并给船东、营运人和港务局制造了经济和技术难题。世界上有某些地区(但不是所有地区)限定了船用燃油中的硫含量。例如，河北区长城润滑油，北海和英吉利海峡地区建立了二氧化硫排放控制区(SECA)，强制性要求船用燃油中的硫含量不得超过1.5%。波罗的海的一个二氧化硫排放控制区自2006年开始实行同样的规定。
天津市滨海新区塘沽坤鹏润滑油销售有限公司问题在于如何润滑这类发动机。尽管也不排斥船用润滑油，但四冲程辅机通常使用常规汽车机油或火车机油来润滑。这些发动机向船上的各种系统提供电机和液压泵功率，不过并不直接驱动船只。然而，由于辅机通常由船用燃油供以动力，因而需要使用筒形活塞式机油。在内陆水域使用火车机油或重载型机油的例子也不鲜见，不过一些渔轮的发动机则使用筒形活塞式机油，此时燃油中的硫含量更高，应用的要求也更为苛刻。
天津市滨海新区塘沽坤鹏润滑油销售有限公司这对从世界其他地区出发而抵达上述控制区的船只来说尤其棘手，原因在于它们可能正在使用硫含量更高的燃油，长城润滑油怎么样，如果船上没有硫含量更低的燃油，可能在改成使用这类燃油时必须付出高昂的代价才能驶入港口。 同时，长城润滑油密度，加利福尼亚空气资源CARB)已经颁布命令，要求所有行驶和停泊在加利福尼亚海域和港口的船只都必须使用馏出燃油。该还规定，当船只在港口停泊1小时之后必须关闭辅机，且只有离港时才能启动辅机。
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