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比肩中国制造国家队，向世界出发
2008年10月，国际海事组织的会员国针对船用柴油机及其燃油采用了新的国际标准——2008年防止船舶污染公约附录VI(MARPOL Annex VI)修正案，自2010年6月1日起开始全球施行。对在空气质量问题严重的沿海地区行驶的船只，修正案提出了更加严格的排放补充要求。
在2010年4月30日，美国环保署根据清洁空气法案对安装在挂美国船只上、单缸排量为30升或以上的新型船用柴油机发布了终排放标准。这些标准相当于MARPOL Annex VI修正案中所采用的那些标准。排放标准分两阶段实行：针对新产发动机的近期标准在2011年开始实行，而要求二氧化氮排放减少80%的长期标准则将在2016年才开始生效。
现在，船舶业界对于换油周期长的船用机油怀有浓厚的兴趣。每年所使用的机油量意味着不菲的成本，更不用说后勤挑战。借由机油品质的改善从而延长换油周期，船舶运营人可以节省机油和后勤成本。
至于 2015 年，该协会估算润滑油消费额降低了 1.4%，达到 921，746 吨。该协会将此下降归因于由中东呼吸综合征 的爆发而导致的国内经济萧条，长城润滑油电话，以及制造业自 2008 年全球危机以来遭受的为困难的衰退。
海洋润滑油的表现得为糟糕，长城润滑油批发，需求量降低了 12.4%。这是由韩国造船业的不景气导致的。据该报告所述，在全球经济不景气的情况下，已完工船只的交付被延迟并且订单也被撤销。
韩国预计 2016 年的经济增长率将达到 3.1%，好于 2015 年的 2.7%。
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